炼油催化剂的发展趋势

　　依据美国能源信息署（EIA）发布的新数据，受发达经济体施行更高的汽车燃料经济性标准影响，2019年燃料需要还将持续增加，但增速会略有下降。

　　“炼油催化剂供货商遍及对2019年商场需要看好，由于供给更高价值的催化剂不仅使炼油厂完成盈余才能很大化，还可以抵消汽车燃料功率提高和车辆电气化发生的不利影响。”巴斯夫工艺催化剂副总裁Detlef Ruff表明，“燃料增加将主要来自发展中地域。城市化发展和生活水平的提高正使运输燃料需要增加。发达经济体的燃料需要则趋向达到峰值。”

　　格雷斯公司炼油技能总裁汤姆·佩蒂（Tom Petti）表明，该公司2018年流化催化裂化（FCC）事务产值完成杰出增加和价格提高，主要是通过供给更高附加值的产品。该公司与雪佛龙合资的先进炼油技能公司（ART）加氢催化剂（HPC）事务上一年也表现微弱。2019年，清洁燃料需要增加以及国际海事安排（IMO）2020限硫法规将进一步推进加氢催化剂需要稳定增加。

　　托普索炼油催化剂副总裁Lars Skyum表明，上一年公司未完成订单创前史新高，今年也会如此。新兴商场对炼油催化剂生产有很大影响，包含燃料产值增加和燃料排放法规趋严两方面。现在，公司正在施行美国和丹麦催化剂厂的脱瓶颈改造。

　　美国Catalyst Group的主席执行官克莱德·佩恩（Clyde Payn）表明，预计美国和中国经济增加放缓不会对全球燃料需要发生明显影响。从现在到2023年，新建炼油厂和扩能的资本投入将达2850亿美元。

　　世界范围来看，加氢裂化和加氢处理催化剂将在2019——2020年进一步增加，由于IMO2020新规要求，全球范围内的船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%。现在看来，航运业将主要依靠低硫中心馏分的船用燃料。