炼油催化剂技术（二）

　　炼油催化剂技术（二）

　　1.1.3用于处理重原料油

　　催化裂化装置的主要任务是提高液体收率，减少油浆的形成。重质原料油中铁、镍、钒等金属离子污染物是影响催化裂化催化剂使用效果的关键因素。镍离子作为高活性脱氢催化剂的组分，可以提高氢气和焦炭的产率。在原料中，即使少量镍离子沉积在催化剂表面，氢气和焦炭的产率也会增加。

　　针对镍离子的钝化，巴斯夫公司开发了渣油催化裂化催化剂技术平台——硼基技术(BBT)。该技术的关键是利用硼离子在催化裂化反应条件下的流动性，选择性地捕获未钝化的镍离子。与传统的金属钝化技术相比，BBT技术提高了金属电阻和催化性能。该技术开发的第1代borocat催化剂将金属钝化功能与孔结构相结合，大限度地减少了重油原料分子的分散限制，以提高渣油转化率为目的。工业应用表明，降低了氢气和焦炭的产率差，同时提高了高附加值汽油和低碳烯烃的产率，改善了分馏塔底油的质量。与第1代催化剂只能处理含有部分渣油的原料相比，第2代催化剂(Borotec)可以处理全渣油的催化裂化原料，从而达到渣油转化率大化的目的。在第3代催化剂(boroflex)满足第2代所有性能的情况下，底油质量明显提高。

　　巴斯夫公司还开发了一种用于重渣油催化裂化(Fortress BXT)的催化剂，可以有效钝化各种金属，提高液体产品的收率。该催化剂采用特殊的氧化铝和钒离子捕集技术，适用于需要高金属离子钝化、降低氢气和焦炭产率的催化裂化装置。设计的孔结构可以含有铁离子，可以减少油浆的形成，提高液体产品的收率。新鲜催化剂中钠离子含量低，即使钒离子含量高，也能提高保持催化活性的能力。

　　1.2清洁燃料用催化剂

　　世界上大多数国在FCC汽油质量升级技术中采用汽油后处理，而美国采用前处理和后处理相结合的方式来提高FCC汽油质量。在美国，50%~70%的炼油厂选择FCC汽油后加氢处理技术生产符合Tierⅲ标准(汽油硫含量小于10×10-6)的产品。其他炼油厂采用预处理技术，再对重质催化裂化汽油进行后处理，可以减少全馏分加氢造成的催化裂化汽油辛烷值损失。

　　美国albe marle开发的RT-335催化剂适用于大型脱硫装置。与应用的RT-235催化剂相比，前者不仅提高了脱硫活性，而且大大提高了选择性，从而提高了装置的可靠性。Rt-235催化剂具有较高的活性和选择性，目前已在全球20多个单位使用，盈利能力良好。工业应用表明，催化剂的使用寿命在5年以上，其操作灵活性可提高劣质原料的处理能力和研究方法的辛烷值(提高1个单位以上)。